我国商飞ARJ-21喷气式支线干线大型客机命名方法相同，有助于强化品牌回忆。

  03除此之外，C-909发动机或许进行了小幅调整，优化了燃油功率，座位数或许从90个调整至100个左右。

  05未来十年，国产客机有望进入井喷阶段，国产商务机或成为富豪们的新挑选。

  近来，航空迷不chi胡萝卜的兔子发现，商飞ARJ-21喷气式支线干线大型客机千篇一律。很显然飞机更名不会带来任何的功能增益，那么ARJ-21飞机为啥要改名呢？

  俄罗斯伊留申规划局所规划的飞机悉数以伊尔为名，伊尔-76，伊尔-86，伊尔-96，伊尔-112等等一系列的飞机，一看姓名就知道是伊留申规划局的产品。

  安东诺夫规划局所规划的飞机悉数以an为名，苏霍伊规划局规划的飞机悉数以SU为名，米高扬格列维奇规划局所规划的飞机悉数以MIG为名。欧美也很喜欢这种用企业名称缩写来命名飞机的操作，例如空中客车公司规划的飞机以A为名，麦道公司规划的飞机以MD为名。

  波音公司规划的更是直接以波音+数字为名。只不过美式军机命名方法没有俄式那么放飞自我，军机命名是类型前缀+数字，而不是俄罗斯那种规划局缩写+数字罢了。

  我国商飞英文全名为Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，全球能造飞机的公司就商飞是C最初的，C打头的飞机显然是商飞的产品。因而C-919、C-929，经过姓名即可必定两者是我国商飞的产品，而ARJ-21就很难看出商飞制作了。

  因而将ARJ-21改名为C-909，有助于着重ARJ-21是商飞的产品，添加商飞系列客机的曝光率，然后更好的宣扬我国制作的大飞机。相似的事例也出现在了波音为了客机之上，波音717客机前身为麦道MD-95，波音收买麦道之后，决断将MD-95更名为了波音717。而且姓名越短越朗朗上口，ARJ-21改名之后，姓名更好说好记了。

  至于C-909和ARJ-21详细有哪些区别，C909这款深度改进型的ARJ-21又改了点啥， 那就不得而知了，C-909还没有参加过任何一场航展呢，其各项晋级天然无然后知。

  不过发动机好像进行了小幅调整，优化了燃油功率。座位数或许从90到95个调整至100个左右。除此之外航电设备应当也经过了晋级。

  此前发布的《系列核心计及派生开展的发动机推力规模》图显现，我国正在研制3.5吨至4.6吨推力的商务机/支线吨推力的小型客机或支线吨推力的干线客机用发动机。

  ARJ-21所运用的发动机8.17吨的通用CF34-10A发动机，正在研制的5.8吨至8吨推力的大涵道比涡扇发动机，显然是CF34-10A发动机的替代计划；C-919的发动机是30000磅推力的CFM公司LEAP-1C发动机，正在研制的10.4吨至18.7吨推力的干线客机用发动机，应当是C-919发动机的替代计划、

  运用3.5吨至4.6吨推力发动机的双发支线客机，运用同款发动机的单发/双发商务机，运用ARJ-21同款国产发动机的商务机（ARJ-21也算是一款短腿型的商务机），运用10吨至12吨推力级涡扇发动机的双发干线发干线客机……等多款飞机可都还没取得自己的姓名呢。

  最终ARJ-21的姓名从拗口的ARJ-21调整为简练的C-909，意味着我国商飞也进入了系列化开展的阶段。双发支线客机、双发干线客机、四发干线客机等一连串没有出面的飞机，或取得什么样的姓名，也是一个值得等待的问题。

  现如今我国航发的各种配套现已跟上来了，航空人在规划新飞机时的顾忌会少许多。在接下来的一二十年中，国产客机应当会进入井喷阶段，到时候期望富豪们也能考虑一下国产的商务机，而不是一向钟情于庞巴迪、湾流和达索的商务机。（怎么说呢，国产机怕不是也得走国产车的路子）